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ZD6型金屬摩擦帶的研究與應用

日期:2013-08-15 11:46:17 來源:www.078045.live 作者:優質論文網

[摘要]本文分析了ZD6型摩擦電流不穩定的原因,以及給鐵路行車工作造成的危害及解決方案。通過應用金屬摩擦帶,提高摩擦帶耐磨性,延長摩擦帶的壽命,降低維修成本支出,減少了維修工作量,提高電動轉轍機的摩擦電流穩定性,確保行車安全。
  [關鍵詞]摩擦夾板 內齒輪突出端 金屬摩擦帶
  
  一、前言
  摩擦帶是安裝在電動轉轍機減速器上摩擦夾板,摩擦帶是調整摩擦電流的主要配件,摩擦電流是電動轉轍機轉換道岔能力大小的量化指標,其主要作用:一是帶動道岔轉換,道岔轉換完了事,動作電路被切斷,電動機因慣性關系不可能立刻停轉。這個慣性動能消耗于摩擦帶上,保護了機械轉動部分。二是當尖軌在轉換中途受阻時,負荷超過一定的限度,減速器內齒輪在摩擦夾板內空轉,斷開道岔尖軌和電動機的聯系,使電動機繼續旋轉,動能消耗于摩擦帶上,使電機不致被燒毀。
  《鐵路信號維護規則》中對ZD6型電動轉轍機的摩擦電流的調整范圍明確規定,動作電流不大于1.5A,摩擦電流不小于2.3A,不大于2.9A,最小不得小于動作電流的1.3倍。所以,現場維修信號工每月計表時,都要對線路上運用的電動轉轍機摩擦電流做例行測定,調整,以便達到《鐵路信號維護規則》的技術要求。但在測試時,如果萬用表的指針擺動較大,檢修者在短時間內難以確定摩擦電流的準確數據。即使在測定時摩擦電流達到規定要求,但正常運用過程中,仍然出現摩擦電流過大或過小的問題。摩擦電流過大,會造成道岔4mm鎖閉,造成擠岔事故,難以保證行車安全。摩擦電流過小,會使道岔轉換不到位,造成道岔無表示故障,影響行車正常使用。
  二、原因分析
  1.材質。對電動轉轍機摩擦電流產生較大影響的零件是減速器上的摩擦帶。鐵道部有關文件規定:摩擦帶與其配合面的配合面積不少于其表面的4/5。電動轉轍機所用采用摩擦帶為(4.5±0.5)×30mm石棉橡膠剎車帶(見圖1),其材質較軟,不耐磨,壽命短(大約3個月-半年更換一次),遇有油易老化,易斷裂,摩擦制動效果不穩定,而且新老件無互換性。非定型產品,需重新鉆孔后,方可安裝運用。
  2.安裝工藝。更換摩擦帶時,需根據夾板的孔距進行鉆孔,由于使用手槍鉆,孔距難保精確,使摩擦帶與其配合面難以到達技術要求,造成摩擦電流不穩定。


 3.外界影響。由于電動轉轍機機內進雨水,溫差變化較大時,石棉橡膠受潮變形等,造成摩擦電流不穩定,尤其在春秋兩季溫差大時特別明顯。

  三、改進方法
  1.應用金屬摩擦帶。金屬摩擦帶有鐵、銅、鋅等合金材料經過特殊工藝精制而成。具有強度高、韌性大、耐磨、不易老化、受溫度影響非常小、摩擦制動效果好,壽命長等優點。另外,屬定型產品,在已加工好的4個裝配孔中,有3個為橢圓孔,1個圓孔(見圖2),橢圓孔是為了隨夾板孔安裝時調整孔距,不需要再重新加工,直接更換即可。這樣,更換新件便于與舊夾板良好的配合,具有良好的互換性。
 

2.現場安裝與調試。摩擦帶制動的對象是減速器內齒輪,其與摩擦帶弧面配合部分,內齒輪突出端圖紙標注的尺寸Φ120—0.23。運用1個周期(5年),一般磨耗量在0.1- 0.2mm。而信號工廠在制造金屬摩擦帶時是按照標準圖紙上的尺寸加工的,這樣新舊零件配合在一起效果一定不理想,摩擦電流就會不穩定。為了解決這一難題,經現場反復試驗研究,采用如下辦法解決不配套的問題。
  (1)首先取一對備用夾板,將原石棉摩擦帶拆除,更換上新金屬摩擦帶,然后與車站聯系要點,將夾板更換在運用電動轉轍機上。更換完成后,在尖軌和基本軌之間夾有大于4mm鐵片或其他抗擠壓的金屬物,然后與車站聯系定、反位操叢道岔,使電動機正、反轉來研磨摩擦帶。需要注意,初次轉換道岔時,必須將電動轉轍機摩擦力調整小一些,防止燒損電機,隨著電動機空轉,摩擦帶與減速器內齒輪突出端相互磨耗、磨合,聽減速器轉動聲音在勻速狀態后,再逐漸加大摩擦力,觀察面是否達標,直至達標為止。研磨摩擦帶時間不宜過長,正、反轉各磨1分鐘左右后,萬用表電流檔測定,當摩擦電流穩定后,應停止電機空轉磨合。不達標可再次研磨。


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